Sustitución de cartuchos
( Reparación de cartuchos )
Una de las principales ventajas de este tipo de reparación es que es mucho más fácil de organizar y requiere menos inversión de capital. Basta con disponer de 30m2 y el equipo y la recepción pueden estar en una sola sala. El proceso técnico de «reparación de cartuchos de turbina» consta de varias etapas:
1) Desmontar el turbocompresor y comprobar el actuador.
Por regla general, no hay preguntas ni problemas con el desmontaje, pero hay que comprobarlo durante el proceso de reparación del turbocompresor.
Según el tipo de actuador, se utiliza un equipo diferente. Mientras que las unidades neumáticas y de vacío pueden comprobarse fácilmente con un vacuómetro. La comprobación de las unidades electrónicas requiere un equipo especial o, más exactamente, un comprobador.
Lo ideal para estos fines es un comprobador-programador «ATP-1000«. Con él puedes comprobar tanto el funcionamiento del actuador eléctrico en su conjunto como el del servomotor por separado. Sobre las ventajas del equipo, hablaremos en artículos aparte, que encontrarás en este mismo sitio.
2) Comprueba que el cartucho no esté desequilibrado ni tenga fugas de aceite.
Por desgracia, la calidad del montaje y equilibrado en fábrica no siempre está a la altura de las promesas del fabricante de la turbina.
A veces tienes que descartar o reequilibrar los cartuchos para que el cliente esté contento con tu trabajo, por eso se desarrollaron las equilibradoras para este fin. Para que funcione, lo ideal es que tengas al menos un soporte de aceleración VSR Primario, y que además añadas el equilibrado Core Balancer Primario.
Empecemos por el hecho de que no sólo las especificaciones, sino también el comportamiento de las turbinas de coches y camiones son diferentes. La razón es el diámetro, el peso y, por supuesto, las velocidades de funcionamiento de los «ejes turbocompresores».
El equilibrado de las turbinas de los turismos se realiza a velocidades entre 90.000 y 250.000 rpm, y se necesita el banco de aceleración VSR Primary, mientras que las turbinas de los camiones sólo necesitan 20.000 rpm, que puede manejar fácilmente el banco de equilibrado Core Balancer Primary.
Además del equilibrado, cada banco tiene su propia tarea, por ejemplo, para comprobar si hay fugas de aceite y el lapeado es más adecuado el Core Balancer Primary, ya que su velocidad no es alta, por lo que es seguro. A bajas velocidades no es tan fácil dañar la turbina, pero para controlar la turbina a velocidades de funcionamiento debes utilizar el VSR Primario. Este control es bueno para garantizar la calidad de la reparación. Además, el banco de pruebas de aceleración puede conectarse a una impresora e imprimir «informes sobre los resultados del equilibrado».
3) Montaje del turbocompresor y ajuste de la geometría controlada.
Algunas piezas deben prepararse antes del montaje. Por ejemplo, los «caracoles» suelen tener rebabas que se forman cuando se destruye la «rueda del compresor» o la «rueda de la turbina», hay que eliminarlas con una amoladora manual, de lo contrario el turbocompresor puede volver a estropearse.
Naturalmente, antes del montaje hay que limpiar las piezas. Si no del hollín y el aceite, entonces del conservante que se utiliza durante su embalaje. El propio montaje es bastante sencillo, sólo tienes que ensamblar las «volutas» con el «cartucho» y el «aparato de boquilla». Cuando el diseño lo prevea, bien, entonces instala el «soporte de fijación» y el «actuador» utilizando la herramienta de carpintería metálica y el vacuómetro si es necesario.
El ajuste del turbocompresor sin el equipo adecuado ni siquiera debe iniciarse, ya que puede no funcionar. La probabilidad de que coloques el «tope» en la posición correcta y ajustes la longitud de la «varilla del actuador» es del 0,00001 %. Y los resultados de tales intentos pueden ser fatales no sólo para el turbocompresor, sino también para el motor.
¿Cómo reajustar un actuador?
En todos los casos en que se sustituye el actuador o el conjunto de boquillas, el ajuste es imprescindible, y a veces también hay que reajustar el actuador original. Sólo es fácil hacer frente a estas tareas cuando se dispone de un banco de ajuste geométrico como el «Geomet-2000«.
El banco es cómodo porque la medición se hace en tiempo real, ya que casi no lleva tiempo. Por cierto, también es adecuado para el diagnóstico de turbocompresores. A diferencia del SBR-10 , que comprueba el nivel de vibraciones, el Geomet-2000 puede hacer y comparar gráficos del caudal de aire de la turbina o del valor del vacío y determinar la calidad de la «geometría controlada». Esto también es un argumento indiscutible en situaciones en las que te quieren hacer «extremo». Los nuevos modelos de este banco ya están adaptados para funcionar con el comprobador-programador «
Turbinas con y sin cartuchos
Así que ahora podemos hablar de las peculiaridades del proceso de reparación del turbocompresor. Los fabricantes de cartuchos desarrollan turbinas para marcas de coches populares con una antigüedad aproximada de 5-10 años, lo que significa que para coches más modernos o de más de 10 años probablemente no encontrarás a la venta cartuchos ya preparados.
A partir de la práctica, podemos decir que el proceso de reparación de turbinas, que no tienen cartuchos ocupa alrededor del 40% de las reparaciones de turbocompresores, mientras que forman el 60% de los beneficios del centro de reparación y proporcionan la imagen de un servicio de reparación cualificado, así como «reparación con cartuchos de repuesto» tienes que rechazar a algunos clientes en relación con la falta de cartuchos necesarios.
Entonces, ¿qué hace falta para arreglarlo todo? Tienes que dedicarte a la «reparación de ciclo completo», porque ésta es la segunda dirección, de la que habíamos hablado al principio del artículo.
Reparación de ciclo completo ( Revisión )
«Reparación de ciclo completo», también llamada «revisión», su proceso tecnológico es más complejo y requiere no sólo equipos especiales, sino también máquinas de mecanizado. Además, requiere una sala con requisitos específicos y especialistas con los conocimientos necesarios, pero todo eso se amortiza con creces al cabo de un año de trabajo.
Así que probablemente merezca la pena empezar por el local y el equipamiento. Para garantizar un funcionamiento sin problemas, necesitarás locales separados entre sí y divididos en varias zonas:
Recepción, área sucia, área mecánica
- La recepción, en general, es el lugar donde comienza tanto el proceso de reparación de turbocompresores como el encuentro con los clientes, la inspección y el diagnóstico de la turbina y su desmontaje allí mismo, por lo que es imprescindible disponer de un banco de trabajo con todas las herramientas necesarias, así como del comprobador-programador ATP-1000. Debe haber un especialista altamente cualificado en esta área que conozca todas las sutilezas del funcionamiento y la reparación de la turbina, así como esta persona debe ser capaz de comunicarse bien con los clientes.
- Zona sucia, sin duda, es el nombre de la sala donde se limpian las piezas del turbocompresor. La limpieza requiere un chorro de arena y una lavadora ultrasónica. Este trabajo no requiere ninguna habilidad especial, por lo que se puede contratar a un manitas como obrero. Debe haber ventilación forzada en la sala.
- El área mecánica es la zona donde se encuentran el torno y la taladradora y el equipo necesario para el trabajo, la soldadora y un quemador de gas que también puede ser útil para las reparaciones. A menudo el » Área mecánica » se combina con el «Área sucia». Para mantener el torno es conveniente contratar a un tornero de al menos 4º grado.
Área limpia, almacén de piezas, habitaciones domésticas
- La zona limpia es la sala donde se monta el turbocompresor. Como su nombre indica, esta zona debe estar limpia, porque si entra suciedad o partículas abrasivas en el turbocompresor durante el montaje, éste no durará mucho. En el lugar, además de los bancos de trabajo de montaje y las herramientas de cerrajería, debe haber equipos como: una máquina para equilibrar ejes de turbocompresores BVI-03-10T, un soporte de equilibrado Core Balancer Primary, un soporte dispersor VSR Primary, un banco de geometría «Geomet-2000» y el comprobador «ATP-1000 » y herramientas manuales eléctricas para la corrección del desequilibrio. La sala debe estar bien iluminada y ventilada. Además, el personal que trabaje en esta zona no sólo debe tener «buenas manos», sino también «cabeza brillante», ya que todo este equipo especial tendrá que estar a su servicio.
- Almacén de piezas : esta sala debe ser espaciosa, seca y bien iluminada. Si es posible, debe estar bajo un mismo techo con el resto de las salas y tener dos entradas, una de ellas preferiblemente desde la calle (con un paso amplio para mayor comodidad de las operaciones de carga/descarga).
- Habitaciones domésticas: los requisitos son estándar, y el número y las dimensiones deben calcularse a partir del número de personas que trabajan.
Es necesario recordarte que necesitas un lugar donde poner un compresor porque todos los stands funcionan con aire comprimido, y dónde ponerlo piénsalo tú mismo, lo más importante es que no sea en la «Recepción » ni en la «Zona limpia».
Ahora podemos proceder con seguridad a una breve descripción de la tecnología de «reparación de turbocompresores de ciclo completo».
Operaciones en recepción, zona sucia y zona limpia
El receptor realiza estas operaciones en «Recepción«:
- Recepción de clientes y entrevista.
- Inspección y comprobación del turbocompresor (ATP-1000) (Geomet-2000).
- Marcado de la ubicación mutua del «caracol» y el «cartucho». Desmontaje y defectología preliminar de la turbina.
- Comprobación de la disponibilidad en almacén de los componentes para la reparación, y pedido de piezas si no están disponibles.
- Discusión preliminar sobre las condiciones y el precio.
- Firmar el contrato con el cliente, fijando la información de contacto del cliente y el número de pedido en el diario o en el software.
- Transfiere las piezas del turbocompresor y la documentación adjunta al siguiente proceso.
El manitas realiza estas operaciones en la «zona sucia»:
- Limpieza por chorro de arena y ultrasonidos de las piezas del turbocompresor (cámara de chorro de arena)(lavado por ultrasonidos).
- Defectoscopia final del turbocompresor.
- Entrega de las piezas limpias y la documentación adjunta a la siguiente fase.
- Informar al receptor sobre los defectos encontrados (sin demora).
La realiza el receptor en cuanto recibe la información:
- Comprobación de la disponibilidad de los componentes necesarios para la ejecución del pedido en el almacén, pidiendo piezas si no están disponibles.
- Si hay defectos en las piezas del turbocompresor que no se hayan tenido en cuenta antes, notificación y acuerdo con el cliente de un nuevo precio (final) y del plazo del pedido.
Estas operaciones las realiza un cerrajero en la «zona limpia»:
- Recibir los componentes del almacén para cumplir el pedido, eliminando el conservante de las piezas.
- Pedido de las piezas o accesorios del turbocompresor para la ejecución del pedido.
- Traslado de las piezas y los documentos adjuntos al área de mecanizado para la ejecución del pedido.
Operaciones en zona mecánica y zona limpia
El tornero actúa en la «zona de mecanizado»:
- Realizar retrabajos/fabricación de piezas o utillaje para completar un pedido (torno) (taladradora) (soldadora) (soplete de gas).
- Transfiere las piezas y la documentación adjunta al siguiente paso.
Estas operaciones las realiza un cerrajero en la «zona limpia»:
- Equilibrar el «eje del turbocompresor» (BVI-03-10T).
- Montaje del «eje del turbocompresor» con la «bobina», la «rueda del compresor» y el «engranaje».
- Equilibrado del «eje del turbocompresor junto con las piezas del grupo rotor» (BVI-03-10T).
- Marcado de la posición relativa de las «piezas del grupo rotor» respecto al «eje del turbocompresor», seguido de su desmontaje.
- Montaje del cartucho según las marcas.
- Comprobación de fugas de aceite, lapeado y eliminación del desequilibrio tecnológico del «cartucho» tras el montaje (DBST-10).
- Equilibrar/comprobar el «cartucho» a velocidades de funcionamiento. Imprime el «informe de equilibrado». (SBR-10)
- Montaje final del turbocompresor, teniendo en cuenta las marcas.
- Ajuste y comprobación del turbocompresor. Colocación de juntas. Impresión del informe de ajuste. («Geomet-2000»)(АTP-1000).
- Poner «número de reparación» en «voluta».
- Transfiere el turbocompresor reparado, el «informe de equilibrado» y el «informe de ajuste» a la siguiente fase.
La recepcionista se encarga de estas operaciones en la «zona limpia » :
- Notificar al cliente que el pedido está listo. Embalaje de la turbina.
- Elaborar una tarjeta de garantía. Dar recomendaciones al cliente para la instalación y el mantenimiento del turbocompresor. Obtención del cálculo. Entrega del turbocompresor embalado al cliente.
- Cierre de la orden en el libro de registro y según el programa del proceso de reparación del turbocompresor.
