Remplacement de la cartouche
( Réparation de la cartouche )
L’un des principaux avantages de ce type de réparation est qu’il est beaucoup plus facile à organiser et qu’il nécessite moins d’investissements. Il suffit de disposer de 30 m2 et l’équipement et la réception peuvent être regroupés dans une seule pièce. Le processus technique de « réparation de cartouches de turbines » se déroule en plusieurs étapes :
1) Démontage du turbocompresseur et contrôle de l’actionneur.
En règle générale, le démontage ne pose aucune question ni aucun problème, mais il convient de procéder à des vérifications au cours du processus de réparation du turbocompresseur.
Selon le type d’actionneur, différents équipements sont utilisés. Les unités à vide et pneumatiques peuvent être facilement contrôlées à l’aide d’une jauge à vide. Le contrôle des unités électroniques nécessite un équipement spécial ou, plus précisément, un testeur.
Le testeur-programmateur « ATP-1000 » est idéal à cette fin. Grâce à lui, vous pouvez vérifier l’aptitude au service de l’actionneur électrique dans son ensemble et le fonctionnement du servomoteur séparément. Nous parlerons des avantages de l’équipement dans des articles séparés, que vous trouverez sur le même site.
2) Vérifiez que la cartouche n’est pas déséquilibrée et qu’il n’y a pas de fuite d’huile.
Malheureusement, la qualité de l’assemblage et de l’équilibrage en usine n’est pas toujours à la hauteur des promesses du fabricant de turbines.
Parfois, vous devez jeter ou rééquilibrer les cartouches pour que le client soit satisfait de votre travail. C’est pourquoi les machines d’équilibrage ont été développées à cette fin. Pour travailler, l’idéal est d’avoir au moins un stand d’accélération VSR primaire, et d’ajouter un équilibreur Core Balancer primaire.
Commençons par le fait que non seulement les spécifications, mais aussi le comportement des turbines des voitures et des camions sont différents. La raison en est le diamètre, le poids et, bien sûr, les vitesses de fonctionnement des « arbres de turbocompresseur ».
L’équilibrage des turbines des voitures particulières est effectué à des vitesses comprises entre 90 000 et 250 000 tr/min, et le banc d’accélération VSR Primary est nécessaire, tandis que les turbines des camions n’ont besoin que de 20 000 tr/min, ce qui peut être facilement traité par le banc d’équilibrage Core Balancer Primary.
En plus de l’équilibrage, chaque banc a sa propre tâche, par exemple pour vérifier s’il y a des fuites d’huile et si le rodage est mieux adapté à l’équilibreur primaire à noyau, car sa vitesse n’est pas élevée et il est donc sûr. À faible vitesse, il n’est pas facile d’endommager la turbine, mais pour contrôler la turbine à des vitesses de fonctionnement, vous devez utiliser le VSR primaire. Ce contrôle permet de garantir la qualité de la réparation. En outre, le banc d’essai d’accélération peut être connecté à une imprimante et imprimer des « rapports sur les résultats de l’équilibrage ».
3) Montage du turbocompresseur et réglage de la géométrie contrôlée.
Certaines pièces doivent être préparées avant le montage. Par exemple, les « escargots » présentent souvent des bavures qui se sont formées lorsque la « roue du compresseur » ou la « roue de la turbine » a été détruite ; il convient de les enlever à l’aide d’une meuleuse manuelle, sinon le turbocompresseur risque d’être à nouveau endommagé.
Bien entendu, avant d’être assemblées, les pièces doivent être nettoyées. Si ce n’est pas de la suie et de l’huile, c’est du conservateur utilisé lors de l’emballage. Le montage lui-même est assez simple : il suffit d’assembler les « volutes » avec la « cartouche » et l' »appareil à buses ». Si la conception le prévoit, installez le « support de fixation » et l' »actionneur » à l’aide d’un outil de métallurgie et d’une jauge à vide si nécessaire.
Le réglage du turbocompresseur sans l’équipement adéquat ne doit même pas être entrepris, car il risque de ne pas fonctionner. La probabilité que vous mettiez la « butée » dans la bonne position et que vous ajustiez la longueur de la « tige d’actionnement » est de 0,00001 %. Et les résultats de ces tentatives peuvent être fatals non seulement pour le turbocompresseur, mais aussi pour le moteur.
Comment réajuster un actionneur ?
Dans tous les cas où l’actionneur ou l’ensemble de la buse est remplacé, il est impératif de procéder à un réglage, et parfois l’actionneur d’origine doit également être réajusté. Il n’est facile de faire face à de telles tâches que si l’on dispose d’un banc de réglage de la géométrie tel que « Geomet-2000« .
Le banc est pratique parce que la mesure est effectuée en temps réel, puisqu’elle ne prend pratiquement pas de temps. D’ailleurs, il convient également au diagnostic des turbocompresseurs. Contrairement au SBR-10 qui vérifie le niveau de vibration, Geomet-2000 peut établir et comparer des graphiques du débit d’air de la turbine ou de la valeur du vide et déterminer la qualité de la « géométrie contrôlée ». C’est aussi un argument incontestable dans les situations où l’on veut vous rendre « extrême ». Les nouveaux modèles de ce banc sont déjà adaptés pour fonctionner avec le testeur-programmateur « ATP-1000 » afin de simplifier la réparation des turbines à contrôle électronique, ce qui ne peut que plaire, car leur nombre augmente chaque jour. De plus, sa fonctionnalité ne se limite pas à la vérification et au réglage des turbines, vous pouvez même vérifier la vanne N75, et dans ce cas, le banc n’a pas d’analogues dans le monde entier.
Turbines avec et sans cartouches
Nous pouvons maintenant parler des particularités du processus de réparation des turbocompresseurs. Les fabricants de cartouches développent des turbines pour les marques de voitures les plus populaires ayant un âge approximatif de 5 à 10 ans, ce qui signifie que pour les voitures plus modernes ou les voitures de plus de 10 ans, vous ne trouverez probablement pas de cartouches prêtes à l’emploi dans le commerce.
Dans la pratique, nous pouvons dire que le processus de réparation des turbines, qui n’ont pas de cartouches, occupe environ 40 % des réparations de turbocompresseurs, alors qu’elles représentent 60 % des bénéfices du centre de réparation et donnent l’image d’un service de réparation qualifié, de même que la « réparation avec cartouches de remplacement », pour laquelle vous devez refuser certains clients en raison de l’absence des cartouches nécessaires.
Que faut-il donc faire pour tout réparer ? Vous devez vous engager dans un « cycle complet de réparation », car il s’agit de la deuxième direction, dont nous avons parlé au début de l’article.
Réparation complète (révision)
La « réparation complète », également appelée « révision », est un processus technologique plus complexe qui nécessite non seulement un équipement spécial, mais aussi des machines d’usinage. En outre, il nécessite une salle aux exigences spécifiques et des spécialistes possédant les compétences nécessaires, mais tout cela est largement amorti au bout d’un an de travail.
Il est donc probablement utile de commencer par la salle et l’équipement. Pour assurer un bon fonctionnement, vous aurez besoin de locaux séparés les uns des autres et divisés en plusieurs zones :
Réception, zone sale, zone mécanique
- La réception, en général, est l’endroit où commence le processus de réparation des turbocompresseurs et où l’on rencontre les clients, où l’on inspecte et diagnostique la turbine et où l’on la démonte sur place. Il faut un spécialiste hautement qualifié dans ce domaine, qui connaisse toutes les subtilités du fonctionnement et de la réparation des turbines, et qui soit capable de bien communiquer avec les clients.
- La zone sale, c’est indéniablement le nom de la pièce où sont nettoyées les pièces du turbocompresseur. Le nettoyage nécessite une sableuse et une machine à laver à ultrasons. Ce travail n’exige pas de compétences particulières, de sorte qu’un bricoleur peut être engagé comme ouvrier. La pièce doit être équipée d’une ventilation forcée.
- La zone mécanique est la zone où se trouvent le tour et la perceuse ainsi que l’équipement nécessaire au travail, la machine à souder et un brûleur à gaz peuvent également être utiles pour les réparations. Souvent, la « zone mécanique » est combinée avec la « zone sale ». Pour entretenir le tour, il est souhaitable d’engager un opérateur de tour au moins de niveau 4.
Nettoyer la zone, l’entrepôt de pièces détachées, les pièces de la maison
- La zone propre est la pièce où le turbocompresseur est assemblé. Comme son nom l’indique, cette zone doit être propre, car si des saletés ou des particules abrasives pénètrent dans le turbocompresseur pendant l’assemblage, celui-ci ne durera pas longtemps. Sur le site, outre les établis d’assemblage et les outils de serrurerie, il doit y avoir des équipements tels que : une machine à équilibrer les arbres des turbocompresseurs BVI-03-10T, un banc d’équilibrage Core Balancer Primary, un banc de dispersion VSR Primary, un banc de géométrie « Geomet-2000 » et le testeur « ATP-1000 », ainsi que des outils manuels électriques pour la correction des déséquilibres. La salle doit être bien éclairée et ventilée. Le personnel travaillant dans cette zone ne doit pas seulement avoir de bonnes mains, mais aussi une tête brillante, car tout cet équipement spécial devra être à son service.
- Entrepôt de pièces détachées – cette pièce doit être spacieuse, sèche et bien éclairée. Si possible, il doit être situé sous le même toit que les autres pièces et avoir deux entrées, dont l’une de préférence sur la rue (avec un large passage pour faciliter les opérations de chargement/déchargement).
- Locaux à usage domestique : les exigences sont standard, et le nombre et les dimensions doivent être calculés en fonction du nombre de travailleurs.
Il est nécessaire de vous rappeler que vous avez besoin d’un endroit où placer un compresseur car tous les stands fonctionnent à l’air comprimé, et que vous devez réfléchir à l’endroit où le placer, et surtout pas dans la « réception » et la « zone de nettoyage ».
Nous pouvons à présent procéder à une brève description de la technologie de « réparation de turbocompresseurs à cycle complet ».
Opérations à la réception, zone sale et zone propre
Le récepteur effectue ces opérations sur « Réception » :
- Accueil et entretien avec les clients.
- Inspection et test du turbocompresseur (ATP-1000) (Geomet-2000).
- Marquage de l’emplacement mutuel de l' »escargot » et de la « cartouche ». Démontage et défectologie préliminaire de la turbine.
- Vérifier la disponibilité en stock des composants nécessaires à la réparation et commander des pièces en cas d’indisponibilité.
- Discussion préliminaire des conditions et du prix.
- Signer le contrat avec le client, fixer les coordonnées du client et le numéro de commande dans le journal ou dans le logiciel.
- Transfert des pièces du turbocompresseur et de la documentation qui l’accompagne vers le processus suivant.
Le bricoleur effectue ces opérations sur la « zone sale » :
- Sablage et nettoyage par ultrasons de pièces de turbocompresseurs (chambre de sablage) (lavage par ultrasons).
- Défaut final du turbocompresseur.
- Livraison des pièces nettoyées et de la documentation qui les accompagne à l’étape suivante.
- Informer le destinataire des défauts constatés (sans délai).
Effectué par le récepteur dès qu’il reçoit l’information :
- Vérifier la disponibilité des composants nécessaires à l’exécution de la commande dans l’entrepôt et commander les pièces si elles ne sont pas disponibles.
- Si les pièces du turbocompresseur présentent des défauts qui n’avaient pas été pris en compte auparavant, le client en est informé et convient avec lui d’un nouveau prix (final) et de la durée de la commande.
Ces opérations sont effectuées par un serrurier sur la « zone propre » :
- Réceptionner les composants de l’entrepôt pour répondre à la commande, retirer le conservateur des pièces.
- Commande des pièces ou accessoires du turbocompresseur pour l’exécution de la commande.
- Transfert des pièces et des documents d’accompagnement à la zone d’usinage pour l’exécution de la commande.
Opérations dans la zone mécanique et la zone propre
Le tourneur travaille sur la « zone d’usinage » :
- Réaliser des travaux de reprise ou de fabrication de pièces ou d’outillage pour compléter une commande (tour) (perceuse) (machine à souder) (chalumeau).
- Transfert des pièces et de la documentation qui les accompagne à l’étape suivante.
Ces opérations sont effectuées par un serrurier sur la « zone propre » :
- Equilibrage de l’arbre du turbocompresseur (BVI-03-10T).
- Assemblage de « l’arbre du turbocompresseur » avec la « bobine », la « roue du compresseur » et l' »engrenage ».
- Équilibrage de l’arbre du turbocompresseur et des pièces du groupe rotor (BVI-03-10T).
- Marquage de la position relative des « pièces du groupe rotor » par rapport à « l’arbre du turbocompresseur », suivi de son démontage.
- Assemblage de la cartouche selon les marques.
- Contrôle des fuites d’huile, rodage et élimination du déséquilibre technologique de la « cartouche » après montage (DBST-10).
- Équilibrage/test de la « cartouche » à des vitesses de fonctionnement. Impression du « rapport d’équilibrage ». (SBR-10)
- Assemblage final du turbocompresseur, en tenant compte des marques.
- Réglage et test du turbocompresseur. Mise en place des joints. Impression du rapport de réglage. («Geomet-2000»)(АTP-1000).
- Mettre le « numéro de réparation » sur la « volute ».
- Transfert du turbocompresseur réparé, du « rapport d’équilibrage » et du « rapport d’ajustement » à l’étape suivante.
La réceptionniste s’occupe de ces opérations dans la « zone propre » :
- Notification au client que la commande est prête. Emballer l’éolienne.
- Établir une carte de garantie. Donner des recommandations au client pour l’installation et l’entretien du turbocompresseur. Obtention du calcul. Livraison du turbocompresseur emballé au client.
- Clôture de la commande dans le journal de bord et conformément au programme du processus de réparation du turbocompresseur.
