Ein abgekühltes Stück Ton zum Beispiel kann fälschlicherweise für einen Felsen gehalten werden, aber sobald es in den Händen erwärmt wird, verliert es seine Steifheit und wird zu einem sehr biegsamen Material. Das Gleiche gilt für Feststoffe beim (modalen) Hochgeschwindigkeitsausgleich. Wir sprechen hier nicht von thermischen Effekten, in unserem Fall ist der „Katalysator“ die Geschwindigkeit.
Wenn die Welle des Turboladers eine Geschwindigkeit von mehr als 100.000 U/min erreicht, beginnt sie sich wie ein Seil zu biegen. Auch wenn sie normalerweise starr ist, denn bei dieser Geschwindigkeit beginnt ihre modale Unwucht. Je höher die modale Unwucht ist, desto größer ist die Durchbiegung der Welle.
Bei einem Turbolader kann eine zu große Wellendurchbiegung zum Verhängnis werden. Denn die Abstände zwischen den beweglichen und stationären Teilen sind sehr klein. Außerdem lassen die durch die wiederholte Biegung der Welle verursachten Vibrationen keinen vollständigen „Ölkeil“ zwischen den „Lagern“ und der „Turbinenradwelle“ zu, was bedeutet, dass sie teilweise in Kontakt miteinander stehen. Dies führt zum Verschleiß ihrer Oberflächen und zum Ausfall des Turboladers.
Modaler Ausgleich
Die modale Unwucht kann, wie die gewöhnliche Unwucht, durch Korrektur verringert werden. Dazu ist es jedoch erforderlich, die Richtung und die Größe des Ungleichgewichtsvektors zu bestimmen. In unserem Fall von allen Vektoren, die den dominanten Modus bilden.
Der Prozess der Bestimmung des modalen Ungleichgewichts ist wie die Aufnahme eines Videos. Um ein Live-Bild zu sehen, nimmt die Kamera in einem kurzen Zeitraum Tausende von Bildern eines ausgewählten Objekts auf und zeigt sie in einer Sequenz an. In unserem Fall ist die Geschwindigkeit so hoch, dass nicht nur das menschliche Auge, sondern auch der Fotosensor das beobachtete Objekt nicht mehr verfolgen kann. Anstatt Fotos zu machen, erhalten wir Informationen über die Größe des Ungleichgewichts und die Richtung seines Vektors, und es wird ein Diagramm erstellt, das die Wahrnehmung und Analyse erleichtert.
Zur Bestimmung der modalen Unwucht wird das SBR-10 Hochgeschwindigkeits-Auswuchtgerät (modal) verwendet. Mit diesem Beschleunigungsprüfstand kann die modale Unwucht bei Betriebsdrehzahlen des Turboladers gemessen werden. Der Drehzahlbereich der Turboladerwellen beim Auswuchten liegt typischerweise zwischen 90.000 und 250.000 U/min. Unter solchen Bedingungen würde die Turboladerwelle ohne Ölzufuhr innerhalb von 2 Sekunden „verbrannt“ werden. Um das Auswuchten unter sicheren Bedingungen durchführen zu können, ist der Prüfstand daher mit einer Ölstation ausgestattet. Sie versorgt die Kartusche mit erhitztem Öl unter Druck, um einen „Ölkeil“ zwischen den Teilen zu erzeugen.
Fähigkeiten der Maschine
Die SBR-10 Hochgeschwindigkeits-Auswuchtbank (modal) für Turbolader verfügt über diese Fähigkeiten:
- Bestimmung des modalen Ungleichgewichts und Aufzeichnung
- Test der Turboladerpatrone unter betriebsnahen Bedingungen
- Prüfen der Patrone auf Ölleckagen nach der Montage
- „Erstellen Sie einen Bilanzbericht“ und drucken Sie ihn auf Papier aus, wenn ein Drucker angeschlossen ist.
- Die Fähigkeit, die Funktionen des integrierten Stand-Industriecomputers zu nutzen (z.B. die Nutzung von elektronischen: Katalogen, Anwendungen und Datenbanken).
